Reportage: PHS en extra goederentreinen - Wat, waar en wanneer? (Deel 1)

REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.

REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.

In Nederland bestaat een uitgebreid spoorwegnet. Van dit spoorwegnet wordt gebruik gemaakt door reizigers- en goederentreinen en hier wordt de aankomende jaren een sterke groei in verwacht.

Met de huidige dienstregeling is het niet mogelijk de te verwachten groei op te vangen. Daarom heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu het PHS opgezet.

In juni 2010 heeft het kabinet besloten dit PHS uit te voeren.

In het PHS verandert de dienstregeling, waardoor reizigerstreinen op de grote trajecten tussen de grote steden in de Randstad, Noord-Brabant en Gelderland niet meer volgens vaste tijden rijden, maar "zonder spoorboekje". Iedere tien minuten kunnen reizigers in een trein stappen. De reiziger hoeft geen spoorboekje meer te raadplegen, maar gaat naar het station en wacht nooit langer dan tien minuten op een trein. Hierdoor kunnen meer reizigerstreinen gebruik maken van het bestaande spoor.

Een consequentie van deze constructie is dat er voor de goederentreinen geen plaats meer is op diezelfde trajecten. Met de te verwachten groei in het goederenvervoer moeten deze treinen meer overdag rijden dan nu het geval is. Met de aanleg van de Betuwelijn is voor het goederenvervoer een goed alternatief geboden voor vervoer met bestemming Ruhrgebied en Midden-Europa. Voor het vervoer naar Noord- en Oost-Duitsland (en Oost-Europa) is zo'n alternatief niet voorhanden. Deze treinen gaan ter hoogte van Elst van de Betuwelijn af en vervolgen hun weg over bestaand spoor via Arnhem en Zutphen in de richting van Enschede.

Het gehele programma moet in 2020 bedrijfsklaar zijn.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft het programma opgesteld, binnen dit ministerie vindt de definitieve besluitvorming plaats. ProRail is belast met de uitvoering van het programma en werkt daarin samen met de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KNV Spoorgoederenvervoer.

Bij de besluitvorming van het programma zijn lokale overheden en belangenorganisaties betrokken. De lokale overheden behartigen de belangen van alle betrokkenen, zij moeten een balans zoeken tussen de overheid- en economische belangen en de belangen van de inwoners.

De belangenorganisaties zetten zich voornamelijk in voor de belangen van de inwoners en bedrijven die de nadelen gaan ondervinden van deze ontwikkeling. Een groot aantal belangenorganisaties hebben zich verenigd in het Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA).

Deel 2 van deze reportage gaat verder in op de planning en de voor- en nadelen van het programma en wordt maandag 5 maart gepubliceerd.

Rheden.Nieuws.nl (dossier Programma Hoogfrequent Spoorvervoer)

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

ProRail

RONA (Gezamenlijke Belangenorganisaties)