Reportage: PHS en extra goederentreinen - Wat, waar en wanneer? (Deel 2)
05 mrt 2012, 8:00 • Nieuws
REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.
REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.
Deel 2 - PHS - Planning, voor- en nadelen
Wat is de planning van het PHS?
In 2010 is het PHS behandeld in de Tweede Kamer en is besloten het programma uit te voeren. Na twee jaren van verder onderzoek wordt in het voorjaar van 2012 een beslissing genomen door de minister. Voordat de minister een beslissing kan nemen mag iedereen inspraak doen over de plannen (ofwel: een zienswijze indienen), deze periode is onlangs gestart en duurt tot en met 15 maart aanstaande.
In de periode 2012 tot en met 2013 vindt een Milieu Effect Rapportage (MER) onderzoek plaats voor het traject Zutphen - Hengelo, over dit traject is nog grote onduidelijkheid. Na een inspraakperiode moet hier in de loop van 2013 een definitief besluit over worden genomen.
Vanaf 2013 gaat het MER onderzoek zijn tweede fase in en wordt het definitieve tracé (Elst-Oldenzaal) opgesteld in het Ontwerp Tracé Besluit (OTB). Dit onderzoek moet in 2015 zijn afgerond, waarna weer een inspraakperiode volgt met definitieve besluitvorming. Begin 2016 moet het ontwerp tracé zijn opgesteld, begin 2017 wordt een definitief besluit genomen over alle plannen.
Als alles volgens de plannen verloop kan vanaf 2017 worden gestart met de bouw. Dit gaat ongeveer drie jaar in beslag nemen. In 2020 moet de goederenroute beschikbaar zijn.
Wat zijn de voordelen?
Het voordeel van het PHS is dat door het programma het bestaande spoor nuttiger en dus efficiënter wordt gebruikt. Treinreizigers kunnen gemakkelijker en vaker gebruik maken van treinen. Door het verleggen van de goederenstroom per spoor en de Betuwelijn als "basis" te gebruiken, kunnen meer goederentreinen verwerkt worden.
Wat zijn de nadelen?
Het grote nadeel wordt ondervonden in het oosten van Nederland. Doordat de huidige en toekomstige stroom goederentreinen via de bestaande spoorwegen in Oost-Nederland gaan rijden, stijgt hier het aantal goederen van maximaal 20 naar ongeveer 70 treinen per etmaal.
Over het traject Zutphen - Oldenzaal bestaat grote onduidelijkheid, er bestaan vier varianten die elk een grote impact hebben op het gehele gebied.
De goederentreinen zijn zwaarder en minder geïsoleerd dan reizigerstreinen, waardoor er meer trillingen en geluidsoverlast verwacht wordt.
Als ander groot nadeel wordt de bereikbaarheid in de woonkernen gezien. Overwegen blijven langer gesloten, doordat er meer en langere treinen gaan rijden
Tenslotte speelt veiligheid een grote rol. Het is niet duidelijk welke goederen vervoerd gaan worden en wie dit gaat controleren.
Deel 3 van deze reportage gaat verder in op de nadelen van het programma en wordt dinsdag 6 maart gepubliceerd.
Eerder verschenen delen kunt u terugvinden in het dossier "Programma Hoogfrequent Spoortvervoer" op deze website.
Meer informatie
Loading articles...
Loading
