Reportage: PHS en extra goederentreinen - Wat, waar en wanneer? (Deel 6)

REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.

REGIO - Op dit moment is het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de daarmee samenhangende stijging van het aantal goederentreinen in de regio een zeer actueel onderwerp. Niet voor iedereen is duidelijk wat er nu precies aan de hand is en waarom het juist nu actueel is. Aan de hand van meerdere publicaties wordt u in eenvoudig en helder taalgebruik verteld wat het PHS inhoudt, krijgt u antwoord op de vraag waarom er veel weerstand is en worden onduidelijkheden verhelderd.

In Deel 5 is beschreven wat voor verschillende soorten calamiteiten we kunnen onderscheiden op het spoor. Afhankelijk van het soort calamiteit, de omvang en de plaats waar het plaats vind, komt de hulpverlening op gang. Het moge duidelijk zijn dat er bij problemen op het spoorwegnet, een grote verscheidenheid van hulpdiensten ter plaatse komt. Per Trein Incident Scenario (TIS) is dit verschillend.

De brandweer, die meestal als eerste gealarmeerd wordt, heeft in dit geval de leiding over de inzet, en zal (in goed overleg) de andere hulpdiensten aansturen en voorzien van voldoende informatie. De brandweer zelf werkt volgens een vast stramien, vooraf vastgestelde procedure.

Bij brand & ongevallen (TIS 2 & TIS 3):

Bij ongevallen met gevaarlijke stoffen & bommeldingen, bomvindingen en explosies (TIS 4 & TIS 5):

De brandweer zal, afhankelijk van de omvang, de Gecoördineerde Regionale Incident bestrijdings Procedure (GRIP) volgen. Dit is in Nederland een landelijke afspraak over de opschaling van incident- en rampenbestrijding voor professionele hulpverleners als de brandweer, politie en Geneeskundige Hulpverlening bij Ongevallen en Rampen (waaronder ambulancediensten). De procedures regelen opschaling op operationeel niveau op de plaats van het incident en daarnaast op bestuurlijk niveau van gemeente tot waar nodig zelfs landelijk.

In dit geval spreken we van incidenten die er voor zorgen dat de dienstregeling verstoord wordt door defect materieel of materiaal van de verschillende Spoorwegmaatschappijen. Hier komen geen hulpdiensten bij te pas. De Spoorwegmaatschappij of Spoorwegbeheerder ProRail zal zelf voor vervanging van defect materiaal of materieel zorgen, ook voor de eventuele reizigers zal door middel van vervangend vervoer gezorgd worden.

Bij dit type calamiteiten zal de brandweer aan de hand van verstrekte informatie door ProRail, of melder(s) gealarmeerd worden. Er gaan direct, afhankelijk van de grote en de verstrekte informatie één of meerdere brandweer eenheden ter plaatse. Aan de hand van de informatie die bij aankomst en bij een verkenning opgedaan wordt, worden meerdere brandweer eenheden gevraagd ter plaatse te gaan. Als er reizigers bij betrokken zijn zullen ook politie en ambulance(s) ter plaatse komen. Ook de Officier van Dienst (OVD) van de brandweer zal ter plaatse komen om e.e.a. in goede banen te leiden, en hij neemt de verantwoordelijkheid over, van de tot die tijd verantwoordelijk bevelvoerder van het brandweer voertuig, wat als eerste ter plaatse was. Mocht het nodig zijn dan zal er gevraagd worden om nog meer eenheden, en ook bij de politie en GGD, zullen dan extra mensen gewaarschuwd worden om hun eenheden aan te sturen.

Bij dit soort ongelukken is er vaak sprake van veel materiele schade en mogelijke slachtoffers, bij de brandweer spreekt men dan over een hulpverlening (HV). Hiervoor heeft men speciaal gereedschap in het brandweer voertuig, mocht dit niet voldoende zijn dan is er regionaal voldoende extra of zwaarder gereedschap voor handen wat bij de regionale alarm centrale gevraagd kan worden en zo snel mogelijk ter plaatse zal komen. Ook hier geld weer, dat als er slachtoffers zijn, of personen bij betrokken, dan zullen politie en ambulance(s) gealarmeerd worden, en zo snel mogelijk naar de plaats van het incident gaan, om assistentie te verlenen. Dit geld ook voor de inzet van een Officier van Dienst en eventuele andere eenheden. (zoals beschreven bij "TIS 2")

Bij incidenten met gevaarlijke stoffen heeft de brandweer, die hier een primaire rol in speelt, de leiding en een eigen procedure. Als er zich een incident met gevaarlijke stoffen voordoet, gaat de brandweer heel voorzichtig te werk, zal er zo snel mogelijk getracht worden, achter het type gevaarlijke stof te komen. Afhankelijk van het type gevaarlijke stof, eventuele lekkage, of het binnen of buiten de bebouwde kom is, hoe de weersituatie is, wat het effectgebied is, zal er een inzet gedaan worden om de situatie onder controle te krijgen.

Als er sprake is van lekkage, en door bepaalde weersomstandigheden verspreiding van gevaarlijke stoffen, dan zal de zogenaamde "Meetplanprocedure" opgestart worden, dit betekent dat er regionaal een aantal eenheden gealarmeerd worden, die uitgerust zijn, met speciale apparatuur, om metingen te kunnen doen om zo het effectgebied te bepalen en eventueel de bevolking te waarschuwen.

Mocht er sprake zijn van slachtoffers, ontruiming, speciale situaties, dan worden ander hulpdiensten ingeschakeld. Ook hier wordt rekening gehouden met de weersituatie en zullen deze eenheden zich "bovenwinds" (met de wind in de rug) naar het incident begeven.

Dezelfde procedure wordt min of meer gevolgd bij incidenten met een TIS 5 classificatie, als blijkt dat het daadwerkelijk om explosieven gaat, dan zal ook de Explosieven Opruiming Dienst (EOD) ter plaatse komen om de explosieven onschadelijk te maken en op te ruimen.

In "Deel 7 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) - Slot", volgt een samenvatting van de voorgaande delen en een verantwoording. Tot uiterlijk 15 maart a.s. kan een zienswijze ingediend worden, de redactie van Rheden.Nieuws.nl hoopt te bewerkstelligen dat u middels de informatie uit deze reportage een goed geïnformeerd besluit kunt nemen om dit wel of niet te doen.

Eerder verschenen delen kunt u terugvinden in het dossier "Programma Hoogfrequent Spoorvervoer" op deze website

Rheden.Nieuws.nl (dossier Programma Hoogfrequent Spoorvervoer)

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

ProRail

RONA (Gezamenlijke Belangenorganisaties)